操控感紧逼宝马3系 试驾全新捷豹XEL

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随着新3系的到来,某些某些评价都提及了新3系的操控和底盘调校不如曾经这样纯粹,在向舒适与柔软转变。似乎运动型轿车你是什么细分市场的最后堡垒就曾经被瓦解了,但虽然还有一道防线。捷豹一个劲 以来都非常专注开发偏运动的车型,其中最新改款的XEL就与新3系同属运动型轿车细分市场,虽然3系“软”了,但XEL依旧有点硬。这款XEL都还可不里能 与新3系一战,就来完整性体验一下吧。

本次的捷豹XEL是完后 中期改款的新车型,体验的版本为P23000,新车将在11月底正式发布及回应售价。开始前先把重点梳理一下,它的亮点有无有哪些。

XEL是XE的国产加长版,列属于捷豹旗下入门级轿车,按照欧洲轿车种类应该划分为Compact executive紧凑级行政轿车机会D-Segment轿车。直接竞品为宝马3系和奔驰C级等车型。

机会用另一一3个词来形容捷豹的产品机会是:设计、性能、工艺。现在的XEL同样都还可不里能 用你是什么个词来概括,下面就先从设计起。



XE最初的设计由Ian Callum主导,他是现代捷豹设计的开创者,车身的线条细节与完后 的古典设计有着明显的不同,Ian Callum笔下的捷豹更偏时尚和年轻。

XE初期的设计非常灵巧,机会铝制零件不易修复,而XE又采用全铝车架和外壳,某些某些在设计上前后防碰撞社会形态和外观钣金都用螺栓固定,以便后期维护更换。在轻量化和维修难度上作出很好的平衡。此外,XE的初始设计风阻系数为0.26,和宝马3系一样。XEL经过中期改款拥有一种生活性格的新造型,本次试驾的是运动版。

XEL的新设计分优雅版和运动版,主要差别在于车头造型。一种生活设计虽然都采用捷豹家族化设计意味着着,顶端的大型的格栅是老捷豹的设计中一步步演变而来。

XEL是加长车型,有刚刚侧面造型的加长痕迹有无很明显,曾经的设计比例还算保持完好。运动版富含外扩的侧裙,优雅版则更规矩某些。

尾部的变化太满,主要在尾灯造型方面。新尾灯更纤细,富有的灯内细节都还可不里能 减少旧尾灯那种厚重感和空白感。

新车采用19英寸轮圈,轮胎品牌是马牌MC6,尺寸是225/40 R19。没能看出这款车注重操控感,使用了四条偏运动的轮胎。

总的来说外观设计走了一种生活风格,加入了不少细节,增加设计感。下面进入车内,会发现结构的变化同样很大。

理论上空调你是什么还可不里能 在驾驶时盲操作的功能,最好能使用富含反馈的物理按钮,好在常用的调温度和风量还是用物理控制的法子 的。

除挡杆外,一键启动按钮在通电时有无和F-Type一样的呼吸灯设定,透露出一种生活性能车的氛围。

三辐式运动方向盘非常小巧,深凹,更利于快速急打方向时。整体的造型和完后 有少许改变,主要在与下辐条的镂空设计,更显机械的粗旷感。

此外,这次换挡拨片的尺寸做了相应调整,更宽大利于剧烈驾驶下的换挡操作。

没能发现XEL的中期改款,外观变化更注重性能上视觉感受,结构变化更注重操控上的功能性和科技性设计。

运动和性能是XEL的个性和特点,但不意味着着它还可不里能 了这点能耐。改款后的XEL在配置功能上也表现的非常富有,拥有少许的科技及安全性配置,还有新的jaguar Touch Pro Due互联交互系统。

娱乐方面除了支持蓝牙外,还有可支持8台移动设备一齐在线的4G Wi-Fi热点功能,以及都还可不里能 通过数据线连接苹果手机手机6使用的CarPlay功能。另外这套车机还有某些某些附进功能,像是动态管理系统,都还可不里能 检测车辆的动力输出情况汇报、G值分布,赛道圈速计时等等,彰显出它独特的运动基因。

安全性配置方面,XEL搭载了基于Adas系统的多款主动式安全系统。比如ACC自适应巡航、预碰撞预警/主动刹车、车道偏离 、并线辅助等。最贴心的地方在于后门上还有提醒开门的标示,机会车后方有接近的物体,就能发光提醒开门要小心。你是什么配置还是比较超前的。

还有一项安全性配置和新3系一样:3300度环车影像,除了倒车视角外还能的单独切换左右或车头视角,还可不里能 一齐显示任意一种生活视角。

经过加长,XEL的后排空间得到很大的改善,尤其是腿部空间,不过机会流线型的车顶,后排的头部空间一般。下面的试乘者身高181cm,都还可不里能 就看他在前排调整好坐姿后再进入后排的示范。

这款车的座椅有无皮的,挂号印刷品性在正常驾驶情况汇报下还比较好,比较符合它运动的定位,但机会是大幅度的急转向时,腿部的支撑还有提升空间。机会是两驱车型,所完后 排顶端有很高的凸起,顶端机会坐乘客会比较不好放脚。

  本次体验的新款车型也搭载的是新款动力系统,全系有无用捷豹Ingenium系列发动机,该机型采用直列四缸纵置布局,排量为2.0升,搭配双涡管涡轮增压技术、连续可变气门升程CVVL系统、高压中置直喷系统,都还可不里能 在做到环保高效的一齐保证强劲动力的输出。其最大输出功率可达23000马力,最大扭矩为365牛﹒米,与采埃孚8速手自一体变速箱匹配 。

通过结构观察都还可不里能 就看不少先进设计细节,比如集成式的进排气歧管,都还可不里能 节省某些某些重量及空间,令发动机本体扎得凑,更轻量化。涡轮供应商来自博格华纳,欧系制造商,尺寸非常小。曾经都还可不里能 让扭矩涌现的更早,也都还可不里能 尽量降低涡轮迟滞,这是目前主流的Downsizing发动机设计理念。

传动系统的8速变速箱来自采埃孚,和宝马的8速变速箱是同一供应商。

前面聊过XEL采用全铝车架,曾经以来全车经过轻量化,尽机会的降低动态惯性,利于操控,都还可不里能 优化加速,制动时还可不里能 降低制动系统负担。此外,这款车的悬架部件也多采用铝制材料,轻量化的很彻底。

一齐悬架形式和捷豹当家跑车F-Type一样,采用前双叉臂,后多连杆式。例如悬架的制造成本高,有刚刚可调性大大增加,便于调校,以最大限度平衡操控和乘坐舒适性。此外,悬挂系统内装有牺牲性滑动固定装置,以处理昂贵的主要部件在路缘撞击时遭受损坏。

在实际的试驾体验中还可不里能 感受到这款车的操控比较精准,整车的姿态机会配重平衡,倾侧感比较均衡,避震对车身的支撑性也还都还可不里能 。相对于操控来说,动力性能上就稍微这样这样强,23000马力和365牛·米的账面数据不弱,但在实际体验当中,加速的冲劲不算很强,机会手动模式在2挡以上任何挡位,即便将转速维持在30000转/分到300000转/分的区间,重踩油门某些某些会感觉到动力输出的冲击感,仅在超过30000转/分另一一3个短暂的动力爆发感,总体感觉像大马力“绅士”。传动系统语句较为平顺,加加速运动也很流畅迅速,这样哪些可挑剔的。

说到油门,XEL的油门踏感非常好,有一种生活适当的弹性恰好顶着脚面,还可不里能 清楚的感受到当事人踩了多深,便利精细操纵。但机会是国产后的本地化调校,油门的反应这样跟上,灵敏度某些保守。

机会这款车是两驱的,某些某些尝试切换到运动模式并关闭ESP进行驾驶(封闭场地内),起步机会想弹射会被限制转速。想烧胎语句除非非常细腻用左脚调整刹车力度,都还可不里能 短暂的挠几秒地。转向或掉头时,即便給大脚油门,ESP还是会强制切入切断动力,甚至是想利用惯性甩动车尾进入漂移也会被很大力强制刹车打滑一侧的车轮。这似乎是捷豹的扭矩矢量分配系统在主动调节过弯姿态。总的来说某些某些ESP还可不里能 了完整性关闭,对于一般人来说这款车的运动体验会非常安全,你是什么感觉很像雷克萨斯,但某些某些对于追求极限边缘操控的人来说这款车限制某些多。

总结:这款车在操控上直逼新3系,有无坚守运动操控调校车型的最后防线。这次改款展现了更运动、性能的新造型,一齐也又满足不同人生需求的第二种设计。功能上,数个科技配置的更新令这款车又有了新的战斗力,在你是什么细分市场种厮杀。动力方面,新机型在经济性、环保和动力性上做了很好的平衡。就看刚刚发布都还可不里能 在同级车中卖出个好销量了。